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华体会体育app官网 盘货那些与维斯塔潘并肩战争的队友
发布日期：2026-02-26 12:02 点击次数：161
皆说“铁打的车队雇主，活水的车手”，在现在F1赛场，要评比出最“烫手”的一个座位，浩繁东谈主皆会把票投给红牛车队的那辆2号赛车。名字在变，车手在换，但有少量似乎从未转变——坐在维斯塔潘身边的阿谁东谈主，很难有信得过真谛上的好恶果。
自从2016年维斯塔潘升入红牛一队，9年间先后有里卡多、加斯利、阿尔本、佩雷兹等多位车手与他搭档，资历各不交流，有东谈主是成名已久的分站冠军得主，有东谈主是被交付厚望的青训天才，可履行束缚给出近乎交流的结局：在与维斯塔潘的横向对比中，速率差距很快被放大，收货全面落于下风，最终只可招揽离开。名义看像是“一个天才把队友打散了”，但从里卡多时间到如今的角田裕毅，这个位置之是以被视为“魔咒”，原因远不啻实力强弱那么简便。
回到最初的节点。2016年，刚从小红牛（那时的红牛二队）擢升上来时，维斯塔潘还仅仅个19岁的年青东谈主，而那时信得过的领军东谈主物，是仍是拿下多场分站冠军的里卡多。那一年，两东谈主在积分榜上差距并不算夸张：里卡多拿到220分，维斯塔潘为191分，排位赛对决里卡多11比6当先，正赛完赛对比亦然10比7占优。照这个势头发展，许多东谈主以为这是红牛“新老搭配”的平衡设置。
信得过的拐点发生在2018赛季。跟着造就积聚和赛车调校束缚朝着荷兰东谈主喜好的标的歪斜，维斯塔潘的发达出现了质变：那一年排位赛两边比拼，他14比7压倒里卡多，正赛对决更是14比5，领奖台次数亦然11比2的强大差距。更要道的是，车队在空气能源学和机械设定上渐渐把“前端极为聪慧、后端略带不自若”的格调固化下来，这恰是维斯塔潘擅长专揽的情状。里卡多赖以成名的晚刹车、弯中微调默契，反倒在这种设定下变得经常失效。2018年他在排位赛中以6比15过时后，基本阐明了我方在队内的地位仍是无法逆转，于是招揽在赛季为止后转投雷诺，以主动离开散伙了互助联系。一定真谛上，他是少数还算“全身而退”的红牛2号车手。
里卡多离开的那一刻起，红牛透澈转向“以维斯塔潘为所有这个词中枢”的路子，车队把更多把稳力放在年青车手上，但愿用青训体系再造一个能搭配中枢的队友。被选中的第一个东谈主是加斯利。2019赛季上半程，这位被视作法国但愿之星的车手从小红牛升上来，外界本来期待他能与维斯塔潘酿成一定进度的抗衡。但半个赛季下来，数据险些是一边倒：前12站排位赛对比为1比11，正赛恶果相同是1比11。加斯利民风轮流渐进地给轮胎升温，而红牛那套需要弯中带刹的驾驶方式，使他老是难以把轮胎拉到理思责任窗口，赛车在他手里显得既不听话又枯竭自若反馈。在这么的落差和公论压力之下，他只开了半个赛季就被下放回二队。
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顶替他的是阿尔本。2019年下半年，阿尔本刚上车时发达还算肃肃，正赛与维斯塔潘的收货对比一度保抓在4比5，几次靠着战略和节律拿下领奖台，给了车队一点“也许能培养出来”的思象空间。可到了2020年，跟着维斯塔潘干与熟习期，又一次把红牛赛车“解锁”到更高层级，阿尔本在排位赛的短板被透澈放大，当季17场排位赛中他莫得一次快过队友，华体会体育app哪怕周小节律有所突出，合座发达仍然难以达到车队对2号位的预期标准。讥刺的是，加斯利回到二队后很快重拾信心，还在蒙扎拿到分站冠军，阿尔本离队转往其他车队后相同渐渐回反时常水准，这诠释问题并非出在他们不会开F1，而是红牛这个环境对非“中枢模板”的车手极其严苛。
在通盘也曾的红牛二号位里，佩雷兹是最止境的一位。2021年加盟时，这位宿将仍是在赛场打拼多年，拿过分站冠军，对轮胎和节律处置被公认为一流。他止境澄清我方的扮装——登程点是团队的得分保险，其次在要道战术节点为维斯塔潘提供营救。2021年阿布扎比收官战，他在中段用极限凝视拖住汉密尔顿，为队友争取顾惜时辰的那几圈，被视为匡助荷兰东谈主夺得首冠的要道标准。随后两个赛季，佩雷兹不仅屡次饰演“凝视队长”，还在2023年拿到年度车手亚军，成为与维斯塔潘同队以来发达最生效的二号车手。
问题也未必出在这里。跟着佩雷兹的收货上扬，他与维斯塔潘的相比开动被放在显微镜下。车队领队霍纳公开表态“这个姿首是围绕维斯塔潘打造的”，内容上仍是明确了里面的歪斜标的。2023年后期和2024赛季，红牛渐渐推出针对荷兰东谈主民风的升级，尤其在前吊挂与车头反馈上束缚推向更聪慧、更“边际”的设定，这让佩雷兹在日常驾驶中经常感到“车子随时要甩”。他在赛后提到，有一站升级后，我地契圈节律已而慢了一秒，却很难在驾驶中找到谜底，只可束缚试错、频频发生不实。到了2024赛季，他在排位赛大部分时候被队友甩开半秒以上，全年只在一场正赛中压过维斯塔潘，最终在条约时未满的情况下被提前解约。
从本领层面这个“魔咒”的中枢，是车队在发展方朝上高度和谐而单一。红牛前本领认真东谈主罗伯·马歇尔的说法颇有代表性：赛车自己在老例窗口并不比敌手超出太多，但维斯塔潘能把它逼到很是的性能区间，那是其他车手很难企及的区域。工程师们当然会优先围绕这种极限修复，把车辆打磨到更贴合他在制动点、入弯速率和油门开度上的民风。长久以往，第二位车手驾驶的是一辆赫然有速率，但各式反馈皆与自身民风“对不上号”的赛车，这种错位感在收货压力下很容易演变为自信坍塌。
这种模式不仅体现在主队，也投射到了使用相似本领决策的姐妹车队。比如在交流本领平台撑抓下，有车手能在奥地利这么的高海拔赛谈冲进前六，而同阶段另一位二号车手却举步维艰。这不是单场“施展是非”能解释的互异，而是永远处于一个“模板只适配某个东谈主”的环境中带来的情愫和本领双重落差。
如今，跟着角田裕毅提前被退换扮装，新东谈主哈贾尔接过红牛二号赛车的标的盘，这个位置再次干与交替期。外界有乐不雅判断，认为新一代车手更顺应这种顶点前端的赛车格调，也有东谈主悲不雅地以为，只好车队接续在研发上“唯维斯塔潘视为心腹”，任何接替者晨夕会重走前东谈主的路。站在今天回看这九年，所谓“红牛二号位魔咒”，与其说是某个位置省略瑞，不如说这是一个所有这个词中枢时间的副产物：当一支球队或车队把一齐资源、耐性和本领标的皆押在又名顶尖天才身上，队友思要在并吞个车库里赢得对等的成漫空间，难度险些和挑战冠军自己一样大。
往日会不会有东谈主冲破这个场合？表面上虽然存在可能，但前提很刻毒：阿谁东谈主不仅要有足以匹敌维斯塔潘的资质，还要在车队仍适意为他保留一部分“中性设定”的窗口期内飞快讲授我方。不然，在这个总揽周期尚未为止的红牛车房中，坐上2号赛车，更多时候仍是一场“明知不吉却无法罢了”的豪赌。
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